http://www.steamysounds.co.uk/sounds/LSJ001_17.mp3 http://www.steamysounds.co.uk/sounds/LSJ002_17.mp
nun ist auch sie Geschichte und zu unser Lebzeit wird wohl niemand mehr das von den umliegenden Höhen links und rechts des Feldatahles wiederhallende Fahrgeräusch eines Zuges vernehmen. Das Pfeifen und Huben der Lokomotiven, das uns seit Kindertagen, bis noch vor wenigen Jahren so vertraut war. Damals in den 50- 60 & 70er Jahren, hatte diese Bahn zu unserem täglichen Ablauf einfach dazu gehört. Mit ihr fuhren wir wochentags zur Arbeit und an den Wochenenden zu Vergnügungen in die umliegenden Orte. Es verbinden eben viele von uns schöne und auch interessante Erinnerungen mit dieser Bahnlinie. Einem Eisenbahnfreund wie mir und ich schätze mal von denen gibt es hier noch eine ganze Reihe, hat es schon sehr weh getan die Machenschaften der letzten Jahre mit ansehen zu müssen. Aber wenn man sich diesbezüglich, ich meine das vielerorts wieder aufflammende Interesse an der Eisenbahn beobachtet, z.B. das Gründen und wieder beleben vergessener Bahnstrecken (Museumsbahnen) dann bleibt doch noch ein Funken Hoffnung. Dies ist ein Nachtrag zum obigen Thema, resultierend aus der jetzigen Situation (03.03.2011). Ich finde das Tun unserer >Obrigkeit<, natürlich gepaart mit der Ignoranz und Gleichgültigkeit vieler Zeitgenossen unserer Region, die der Institution Eisenbahn soviel zu verdanken hat (gerade die Rhön), sehr beschämend. Was ich aber überhaupt nicht verstehe, vielerorts werden abgebaute oder stillgelegte Bahnlinien reanimiert, weil erkannt wurde welches enorme touristische Potential und Beliebtheit die Eisenbahn und deren technisches Beiwerk besitzen. Und das alles letztendlich, um Platz zu machen für einen Konsumtempel, den man bestimmt kompromisslos benötigt und dazu dringlichst genau an dieser Stelle. Ich finde eine touristische Attraktion, wie zum Beispiel eine Museumsbahn, hätte unserer Region einiges mehr gebracht als ein weiterer Konsumpalast. >W.W.<Bahnstrecke Bad Salzungen–Vacha ???bei Wikipedia >>>
>Die Feldabahn<
Alte Schmalspurbahn in Dermbach
Alte Feldabahn 1931 bei Neidhartshausen Das Dampfmodell des Eisenbahnmuseums: Ein guter Größenvergleich: Die Lok ist eine Leihgabe von Hr. Jirowetz Die Lok hatte in der Vergangenheit einige Runden auf dem Gelände gefahren. Derzeit ist sie leider nicht betriebsfähig! Das Vorbild: In der Vorderrhön lag eine der interessantesten schmalspurigen Kleinbahnen insofern, als die Strecke Dorndorf-Kaltennordheim, also die eigentliche Feldabahn, zu 82% aus Steigungs- bzw. Gefällestrecken mit Neigunsverhältnissen bis zu 1:25 bestand. Zur Erzielung eines billigen Streckenbaues verzichtete der Erbauer auf die Anlage teuerer Dämme, Einschnitte und Brücken, dafür wurde die Strecke sehr krümmungsreich. Das bereits 1878/80 eröffnete meterspurige Streckennetz war bis zur Gründung der Lokalbahn Aktiengesellschaft, München, an die Erbauerin, die Münchner Lokomotivfabrik Krauss & Co. verpachtet. Anfangs betrieb die Bahn neu leichte dreiachsige Straßenbahnlokomotiven mit 3,5t Achslast, mit denen der Betrieb mehr schlecht als recht aufrechterhalten werden konnte.Erst 1899 lieferte Krauss & Co., München, die C1-n2-Tenderlokomotive "Dermbach", die große Ähnlichkeit der Walhallabahn aufwies, jedoch stärker und schwerer war. Die "Dermbach", so genannt nach dem gleichnamigen Ort der Bahnstrecke, bot eine Reihe interessanter Details. Die dritte Kuppelachse diente als Treibachse. Die Heusinger-Steuerung wirkte auf Flachschieber, wobei die Steuerungsmechanik vor dem Schieberkasten an einem Pendel am Umlaufblech aufgehängt war. Seitliche Wasserbehälter neben dem Dampfkessel fehlten. Der Wasserkastenrahmen, Bauart Krauss, fand hier eine günstige Verwendung, da er den Schwerpunkt innerhalb des Maschinenrahmens nach unten brachte. Hinter dem sehr geräumigen Führerhaus gefand sich ein großer Kohlenkasten. Eigenartigerweise besaß das Führerhaus vorn ovale und hinten rechteckige Stirnfenster. Auffallend war auch die Anordnung des Sicherheitsventiles auf dem Dampfdom. An den Bahnräumern saßen kleine Pflugschare für den Winterbetrieb und Halter für Reisigbesen zum Säzbern der Schienen und Spurrillen an Wegübergängen. Die "Dermbach" erhielt bei der Betriebsübernahme der Feldabahn durch die Königliche Eisenbahndirektion Erfurt der Königlich Preußischen Staatseisenbahn am 1.4.1904 die Gattungsbezeichnung Ts/2 und die Betriebsnummer "Erfurt 1606". Später bekam sie als einzige ihrer Art das Gattungszeichen T34. Bei der Übernahme des Fahrzeugsparks zur Deutschen Reichsbahn was diese Lokomotive bereits ausgemustert.
von links nach rechts: H0, LGB, 5"
Baujahr
1979
Leistung
8 PS
Gewicht
180kg (Lok+Tender+Vorräte)
Laufleistung
ca. 7000km
Personen
ca. 250.000
Betriebnummer
"Dermbach"
Baujahr
1899
Erbauer
Krauss & Co.
Fabriknummer
4069
Spurweite
1000 mm
Treibrad-Durchmesser
800 mm
Dampfdruck
12kg/cm2
Rostfläche
1,04 m2
Heizfläche
36,7 m2
Leergewicht
23,24 Mp
Reibungsgewicht
22,07Mp
Dienstgewicht
29,67Mp
Wasservorrat
2,1m3
Kohlenvorrat
0,76 t
Höchstgeschindigkeit
30km / h
Neutrassierung und Umbau der Feldabahn auf Normalspur (1430 mm)
Lokomotive (1934) vorm damals neuerbauten Lockschuppen >Einweihung der neuen 1430 mm Spur Lageplan Bhf-Gelände (Kaltennordheim/Rhön)
Die irrtümliche Bezeichnung >Bf. Gerlachsheim< ist, so nehme ich es an, durch eine Verwechslung entstanden. Nämlich der Verwechslung des Namens des Erstellers dieser Zeichnung, wahrscheinlich >Gerlach<, mit dem Namen des Ortes Kaltennordheim.
Die Zeichnung ist aber, so wie ich es auf dem ersten Blick sehe, nicht Maßstabsgetreu (etwas gestaucht). Kann aber täuschen. Wenn ich Genaueres weiß, werde ich es mitteilen
Hier nun das sprichwörtliche Ende der Feldabahn Diese Bilder sind nun Geschichte, die Gleise demontiert und das Kaltennordheimer Bahnhofsgebäude soll, so der momentane Stand, abgerissen werden. Hier soll wieder einmal ein neuer Konsumtempel entstehen. http://de.wikipedia.org/wiki/Feldabahn Bahntrassenradeln – Bahntrassenradwege in Thüringen
http://de.wikipedia.org/wiki/Feldabahn S tadtlengsfeld
Bilder der Betriebszeit >>>
Weitere Bahnstrecken und Werksanschlüsse in meiner Nähe (Wartburgkreis) Kieswerkverladung Immelborn >>> Weitere bilder zum Thema Kieswerk Immelborn >>> http://www.bilder-hochladen.net/files/big/4d9n-59.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/4d9n-4v.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/4d9n-4w.jpg http://images3.bilder-speicher.de/show-im http://www.bilder-hochladen.net/files/big/4d9n-5a.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/4d9n-4x.jpg Eisenbahnforum (nicht nur) für Thüringen Strecke Eisenach - Meiningen - Eisfeld (6311 / KBS 575) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1b/Bahnhof1859.jpg =Meiningen=
Bahnarchiv.de Das große Archiv der deutschen Eisenbahn
DB 201 304-3 in Kaltennordheim (Rhön),5.Juni 1992 / Photo von Gilbert Angermann, Singen Weitere Links zum Thema >Feldabahn<
Die ehemalige Trusebahn Wernshausen-Trusetal
ehemalige Str. Schmalkalden - Kleinschmalkalden - Brotterode
Strecke Wernshausen - Zella-Mehlis (KBS 573)
Strecke Erfurt - Arnstadt - Meiningen (6298 / KBS 570)
Vergangene Zeiten im Werratal, Teil1 Grimmenthal
Eisenbahnliteratur Verlag Rockstuhl - Verlag für Eisenbahnliteratur Lange Brüdergasse 12 * 99947 Bad Langensalza/Thüringen Telefon: 03603 / 812246 Telefax: 03603 / 812247 Telefonisch erreichbar: Mo - Fr 09.00-18.00 Uhr und Sa 09.00 - 12.00 Uhr E-Mail: verlag-rockstuhl@web.de Feldabahn bei Amazon.de Feldabahn – Wikipedia Geschichtliches über Merkers - Die Feldabahn Rhönlexikon: Die Feldabahn Bahnstrecke Bad Salzungen–Vacha – Wikipedia Ausführliche Chronik/Dermbach Ausführliche Chronik/Neidhartshausen Signalbuch/Dorndorf-Kaltennordheim =WAW= Bildmaterial aus folgenden Seiten: DB 201 304-3 in Kaltennordheim (Rhön),5.Juni 1992 / Photo von Gilbert Angermann, Singen http://www.das-zu-wissen.de http://www.vergessene-bahnen.de http://www.hs-merseburg.de/~nosske/EpocheII/g2/e2_adieu.jpg http://www.neidhartshausen.de/Chronik.htm http://www.mobatrain.de * * * http://kuliluk.beepworld.de
Bahnstrecken in Thüringen
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